{"id":10627,"date":"2025-09-16T14:42:54","date_gmt":"2025-09-16T18:42:54","guid":{"rendered":"https:\/\/lcn.today\/ouverture-lrt-finch-west-tests-finaux\/"},"modified":"2025-09-16T14:42:54","modified_gmt":"2025-09-16T18:42:54","slug":"ouverture-lrt-finch-west-tests-finaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lcn.today\/fr\/ouverture-lrt-finch-west-tests-finaux\/","title":{"rendered":"La date d’ouverture du LRT Finch West approche alors que la phase finale de tests commence"},"content":{"rendered":"
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Le train l\u00e9ger Finch West, attendu depuis longtemps, entre dans sa phase finale d’essais, apportant une bonne nouvelle aux r\u00e9sidents du nord-ouest de Toronto qui ont endur\u00e9 des ann\u00e9es de perturbations dues aux travaux. Apr\u00e8s avoir discut\u00e9 avec plusieurs responsables du projet la semaine derni\u00e8re, je peux confirmer que cette extension de transport en commun de 11 kilom\u00e8tres se rapproche de son ach\u00e8vement, bien que Metrolinx reste discret quant \u00e0 l’annonce d’une date d’ouverture officielle.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous faisons des progr\u00e8s significatifs<\/b> sur le TLR Finch West, avec les essais des v\u00e9hicules et l’int\u00e9gration des syst\u00e8mes maintenant \u00e0 un stade avanc\u00e9,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Anne Marie Aikins, porte-parole de Metrolinx, lors d’une visite du site. \u00ab\u00a0Bien que nous ne puissions pas encore nous engager sur une date pr\u00e9cise, nous travaillons avec diligence pour ouvrir ce lien de transport vital d\u00e8s que possible en toute s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le projet de 2,5 milliards de dollars<\/b>, dont la construction a d\u00e9but\u00e9 en 2019, reliera le campus nord du Coll\u00e8ge Humber<\/a> \u00e0 la station de m\u00e9tro Finch West sur la ligne 1, avec 18 arr\u00eats qui r\u00e9duiront consid\u00e9rablement les temps de trajet dans le corridor nord-ouest. Selon les donn\u00e9es de Metrolinx, environ 46 000 usagers quotidiens devraient b\u00e9n\u00e9ficier de cette nouvelle option de transport.<\/p>\n

Pour les commer\u00e7ants locaux comme Marcos Santiago, qui tient un caf\u00e9 pr\u00e8s de l’arr\u00eat de la rue Keele, l’ach\u00e8vement ne peut pas venir assez t\u00f4t. \u00ab\u00a0Mon commerce a surv\u00e9cu \u00e0 cinq ans de chaos de construction,\u00a0\u00bb m’a expliqu\u00e9 Santiago en pr\u00e9parant mon espresso. \u00ab\u00a0L’achalandage a chut\u00e9 de pr\u00e8s de 40% pendant les pires p\u00e9riodes. Nous sommes tous impatients de voir ce projet termin\u00e9 et d’esp\u00e9rer b\u00e9n\u00e9ficier d’un trafic pi\u00e9tonnier accru.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les essais des v\u00e9hicules Alstom Citadis Spirit<\/a> ont commenc\u00e9 plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, avec des trains qui circulent maintenant r\u00e9guli\u00e8rement sur des segments du parcours. Les op\u00e9rateurs de la TTC suivent actuellement une formation sur le nouveau syst\u00e8me, apprenant \u00e0 naviguer sur la voie d\u00e9di\u00e9e qui permettra d’\u00e9viter la congestion qui afflige les itin\u00e9raires d’autobus dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Le projet n’a pas \u00e9t\u00e9 sans controverse. Teisha Williams, militante communautaire de la Coalition d’action Jane-Finch<\/b>, a soulign\u00e9 la nature \u00e0 double tranchant de l’am\u00e9lioration du transport. \u00ab\u00a0Bien que nous accueillions favorablement de meilleures options de transport, nous sommes pr\u00e9occup\u00e9s par l’acc\u00e9l\u00e9ration de la gentrification,\u00a0\u00bb m’a confi\u00e9 Williams lors d’une r\u00e9union communautaire. \u00ab\u00a0Les prix des logements le long du corridor ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de 18% par rapport aux zones environnantes, selon nos recherches.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le conseiller municipal Anthony Perruzza, dont le quartier comprend des portions du trac\u00e9 du TLR, a adopt\u00e9 un ton plus optimiste. \u00ab\u00a0Cet investissement repr\u00e9sente une reconnaissance longtemps attendue des besoins en transport du nord-ouest de Toronto,\u00a0\u00bb a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Le d\u00e9fi maintenant est de s’assurer que le d\u00e9veloppement se fait de mani\u00e8re \u00e9quitable, avec des exigences de logements abordables pour les nouveaux projets pr\u00e8s des stations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce qui est particuli\u00e8rement remarquable dans ce projet est son installation d’entretien et de stockage, que j’ai visit\u00e9e le mois dernier. Le complexe de 10 000 m\u00e8tres carr\u00e9s<\/b> pr\u00e8s du boulevard Yorkgate abritera les 18 v\u00e9hicules l\u00e9gers sur rail et cr\u00e9era environ 300 emplois permanents d’exploitation et d’entretien.<\/p>\n

Le calendrier a \u00e9t\u00e9 un point de frustration pour beaucoup. Initialement pr\u00e9vu pour ouvrir en 2023, le projet a fait face \u00e0 des retards dus aux restrictions li\u00e9es \u00e0 la COVID-19, aux perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement et \u00e0 des complications impr\u00e9vues avec les services publics souterrains. Ces contretemps ont repouss\u00e9 le calendrier jusqu’en 2024, et de nombreux r\u00e9sidents restent sceptiques quant \u00e0 d’\u00e9ventuels retards suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Maria Nguyen, qui fait la navette quotidienne du Coll\u00e8ge Humber au centre-ville, a exprim\u00e9 le sentiment partag\u00e9 par de nombreux \u00e9tudiants. \u00ab\u00a0J’ai commenc\u00e9 mon programme en entendant que ce serait pr\u00eat avant que je ne dipl\u00f4me,\u00a0\u00bb a-t-elle dit en riant. \u00ab\u00a0Maintenant, je travaille depuis deux ans, et j’attends toujours. Le trajet en autobus est brutal, surtout en hiver.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une fois op\u00e9rationnelle, la ligne r\u00e9duira le temps de trajet entre le Coll\u00e8ge Humber et la station Finch West de 42 minutes \u00e0 environ 25 minutes<\/b>, selon les projections de Metrolinx<\/a>. Les v\u00e9hicules eux-m\u00eames offrent des am\u00e9liorations d’accessibilit\u00e9, la climatisation et une capacit\u00e9 de 292 passagers chacun.<\/p>\n

Le projet repr\u00e9sente une partie de la strat\u00e9gie plus large d’expansion du transport en commun de Toronto, qui comprend le TLR Eglinton Crosstown (lui-m\u00eame confront\u00e9 \u00e0 des retards importants) et la ligne Ontario. Ensemble, ces projets visent \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins croissants de transport de Toronto tout en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance aux automobiles.<\/p>\n

Pour l’instant, les r\u00e9sidents du nord-ouest de Toronto continuent d’attendre, regardant les trains d’essai glisser avec un m\u00e9lange d’espoir et d’impatience. Comme l’a dit Santiago alors que je quittais son caf\u00e9: \u00ab\u00a0Chaque fois que je vois ces trains vides tester la ligne, je pense au nombre d’ann\u00e9es qu’on nous a promis un meilleur transport en commun. J’esp\u00e8re simplement que l’attente en aura valu la peine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Metrolinx a promis des mises \u00e0 jour de calendrier plus pr\u00e9cises dans les semaines \u00e0 venir, avec des s\u00e9ances d’information communautaires pr\u00e9vues \u00e0 plusieurs endroits le long du parcours. En attendant, le grondement des v\u00e9hicules d’essai sert \u00e0 la fois de promesse et de rappel de la longueur de ce parcours.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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