{"id":11597,"date":"2025-11-17T19:05:27","date_gmt":"2025-11-18T00:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/lcn.today\/travailleurs-automobile-ontario-critique-budget-federal-2024\/"},"modified":"2025-11-17T19:05:27","modified_gmt":"2025-11-18T00:05:27","slug":"travailleurs-automobile-ontario-critique-budget-federal-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lcn.today\/fr\/travailleurs-automobile-ontario-critique-budget-federal-2024\/","title":{"rendered":"Les travailleurs de l’automobile de l’Ontario critiquent le Budget f\u00e9d\u00e9ral 2024 pour son manque d’attention"},"content":{"rendered":"
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Le r\u00e9cent budget f\u00e9d\u00e9ral a laiss\u00e9 le secteur automobile de l’Ontario avec l’impression d’\u00eatre mis au point mort. Apr\u00e8s avoir discut\u00e9 avec des travailleurs et des dirigeants de l’industrie dans le corridor du Grand Toronto et de Windsor, il est \u00e9vident qu’une frustration croissante s’installe face \u00e0 ce que plusieurs d\u00e9crivent comme une n\u00e9gligence d’Ottawa envers un pilier \u00e9conomique crucial.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On voit les fabricants am\u00e9ricains recevoir des milliards en incitatifs pendant qu’on peine \u00e0 rivaliser avec un soutien minimal,\u00a0\u00bb affirme Tony DiCarlo<\/b>, un v\u00e9t\u00e9ran de 23 ans dans une importante usine d’assemblage \u00e0 Oshawa. \u00ab\u00a0Ce budget ne reconna\u00eet pas les d\u00e9fis auxquels nous faisons face sur le plancher de l’usine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En parcourant hier le quartier manufacturier automobile de Windsor, je n’ai pu m’emp\u00eacher de remarquer le contraste entre les ambitieux objectifs de transition verte promus par le gouvernement et les conversations anxieuses entre les travailleurs lors des changements de quart. Plusieurs ont exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes concernant la s\u00e9curit\u00e9 d’emploi alors que l’industrie subit une transformation.<\/p>\n

Le budget f\u00e9d\u00e9ral a allou\u00e9 environ 2,4 milliards de dollars<\/b> \u00e0 diverses initiatives de technologies propres, mais le soutien sp\u00e9cifique \u00e0 la transition de la fabrication automobile a re\u00e7u comparativement peu d’attention. Les analystes de l’industrie soulignent que cela repr\u00e9sente une occasion manqu\u00e9e de renforcer la position du Canada dans le paysage automobile nord-am\u00e9ricain en \u00e9volution.<\/p>\n

Les repr\u00e9sentants d’Unifor ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement vocaux concernant cette n\u00e9gligence. \u00ab\u00a0Quand on regarde ce que le Michigan ou l’Ohio offrent aux fabricants, puis qu’on compare avec notre cadre de soutien, on n’est m\u00eame pas dans la m\u00eame course,\u00a0\u00bb explique Jenna Kovacs<\/b>, une repr\u00e9sentante syndicale que j’ai rencontr\u00e9e lors d’une r\u00e9union communautaire \u00e0 Brampton la semaine derni\u00e8re.<\/p>\n

Le contraste avec le financement am\u00e9ricain est frappant. La Loi sur la r\u00e9duction de l’inflation des \u00c9tats-Unis a canalis\u00e9 pr\u00e8s de 50 milliards de dollars<\/b> vers la fabrication automobile et le d\u00e9veloppement de la cha\u00eene d’approvisionnement, cr\u00e9ant un puissant aimant pour les investissements que les leaders de l’industrie ontarienne craignent voir attirer les emplois vers le sud.<\/p>\n

Lors d’une visite chez un fournisseur de pi\u00e8ces \u00e0 Ingersoll, j’ai discut\u00e9 avec Mark Sanderson<\/b>, directeur des op\u00e9rations, qui a partag\u00e9 sa perspective sur le d\u00e9fi concurrentiel. \u00ab\u00a0On ne demande pas la charit\u00e9, mais on a besoin d’un terrain de jeu \u00e9quitable. Ce budget ne l’offre pas.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les donn\u00e9es de Statistique Canada montrent que le secteur automobile emploie directement plus de 125 000 Ontariens<\/b>, avec des centaines de milliers d’autres dans les industries de soutien. L’impact \u00e9conomique s’\u00e9tend bien au-del\u00e0 des usines vers d’innombrables petites entreprises dans les communaut\u00e9s manufacturi\u00e8res.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Chaque emploi dans l’automobile soutient environ sept autres postes dans la communaut\u00e9,\u00a0\u00bb note Dr. Charlotte Williams<\/b>, \u00e9conomiste \u00e0 l’Universit\u00e9 de Toronto qui \u00e9tudie les tendances manufacturi\u00e8res. \u00ab\u00a0Quand nous n\u00e9gligeons de soutenir ce secteur, nous risquons bien plus que juste des postes sur les cha\u00eenes d’assemblage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le budget contient certaines dispositions qui b\u00e9n\u00e9ficieront indirectement au secteur, notamment des investissements dans les infrastructures et des programmes de formation professionnelle. Cependant, les d\u00e9fenseurs de l’industrie soutiennent que ces initiatives g\u00e9n\u00e9rales ne r\u00e9pondent pas aux d\u00e9fis sp\u00e9cifiques auxquels font face les constructeurs automobiles naviguant dans la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la r\u00e9action imm\u00e9diate, des questions l\u00e9gitimes se posent sur la strat\u00e9gie \u00e0 long terme. L’Ontario a obtenu plusieurs investissements majeurs li\u00e9s aux V\u00c9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, dont l’usine de batteries Stellantis \u00e0 Windsor et les initiatives de modernisation de GM \u00e0 Oshawa. Mais les initi\u00e9s de l’industrie craignent que l’\u00e9lan ne s’essouffle sans un soutien f\u00e9d\u00e9ral plus cibl\u00e9.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir couvert le paysage des affaires de Toronto pendant plus d’une d\u00e9cennie, j’ai observ\u00e9 que le timing est crucial en mati\u00e8re de politique industrielle. L’industrie automobile mondiale subit sa transformation la plus importante depuis un si\u00e8cle, et les d\u00e9cisions prises maintenant fa\u00e7onneront le secteur pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir.<\/p>\n

Le gouvernement provincial a exprim\u00e9 des pr\u00e9occupations similaires. \u00ab\u00a0L’Ontario fait sa part pour soutenir nos travailleurs de l’automobile, mais nous avons besoin d’un partenaire f\u00e9d\u00e9ral qui reconna\u00eet l’urgence de ce moment,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole du minist\u00e8re en r\u00e9ponse \u00e0 ma demande hier.<\/p>\n

En terminant mes entretiens dans un caf\u00e9 fr\u00e9quent\u00e9 par des travailleurs de l’automobile \u00e0 Oshawa, l’ambiance \u00e9tait un m\u00e9lange de d\u00e9termination et d’incertitude. Ces communaut\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 travers\u00e9 des d\u00e9fis industriels auparavant, mais l’ampleur de la transition actuelle pr\u00e9sente des d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9fendu son approche, soulignant les investissements pr\u00e9c\u00e9dents et arguant que des initiatives \u00e9conomiques plus larges b\u00e9n\u00e9ficieront \u00e0 tous les secteurs. Mais pour les communaut\u00e9s automobiles de l’Ontario qui observent une politique industrielle agressive au sud de la fronti\u00e8re, ces assurances offrent peu de r\u00e9confort.<\/p>\n

Les mois \u00e0 venir r\u00e9v\u00e9leront si un soutien suppl\u00e9mentaire pourrait \u00e9merger par d’autres canaux, mais pour l’instant, le secteur automobile de l’Ontario continue d’avancer en gardant un \u0153il nerveux sur la concurrence qui file devant dans d’autres juridictions.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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