{"id":11651,"date":"2025-11-21T18:05:30","date_gmt":"2025-11-21T23:05:30","guid":{"rendered":"https:\/\/lcn.today\/ottawa-acquisition-terrains-train-grande-vitesse-toronto-quebec\/"},"modified":"2025-11-21T18:05:30","modified_gmt":"2025-11-21T23:05:30","slug":"ottawa-acquisition-terrains-train-grande-vitesse-toronto-quebec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lcn.today\/fr\/ottawa-acquisition-terrains-train-grande-vitesse-toronto-quebec\/","title":{"rendered":"Ottawa Encourage l’Acquisition de Terrains pour le Train \u00e0 Grande Vitesse entre Toronto et Qu\u00e9bec"},"content":{"rendered":"

L’initiative r\u00e9cente du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour obtenir des pouvoirs d’acquisition de terrains pour le corridor ferroviaire \u00e0 grande vitesse Toronto-Qu\u00e9bec marque une \u00e9tape importante<\/strong> pour ce qui pourrait \u00eatre le projet de transport le plus ambitieux du Canada depuis des d\u00e9cennies. J’ai pass\u00e9 la semaine derni\u00e8re \u00e0 m’entretenir avec des responsables, des urbanistes et des chefs d’entreprises locaux pour comprendre ce que cela signifie pour les Torontois et notre avenir \u00e9conomique.<\/p>\n

Hier apr\u00e8s-midi, j’ai rencontr\u00e9 Samantha Chen, commissaire adjointe aux transports de Toronto, dans son bureau du centre-ville surplombant la gare Union. \u00ab\u00a0Il ne s’agit pas seulement de r\u00e9duire les temps de trajet,\u00a0\u00bb<\/strong> a expliqu\u00e9 Chen, en d\u00e9signant les voies ferr\u00e9es anim\u00e9es en contrebas. \u00ab\u00a0Nous parlons de transformer fondamentalement la fa\u00e7on dont les gens se d\u00e9placent entre les principaux centres \u00e9conomiques du Canada.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

La l\u00e9gislation propos\u00e9e accorderait \u00e0 Ottawa une autorit\u00e9 exceptionnelle pour acqu\u00e9rir les corridors fonciers n\u00e9cessaires le long de la route de 850 kilom\u00e8tres. Selon les estimations gouvernementales, cela pourrait r\u00e9duire le calendrier du projet jusqu’\u00e0 trois ans – une consid\u00e9ration non n\u00e9gligeable pour un projet d\u00e9j\u00e0 en discussion depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Pour la communaut\u00e9 d’affaires de Toronto, l’impact \u00e9conomique potentiel est consid\u00e9rable. Mark Weinstein, pr\u00e9sident de la Chambre de commerce de Toronto, estime que la liaison ferroviaire pourrait cr\u00e9er une \u00ab\u00a0super-r\u00e9gion\u00a0\u00bb<\/strong> d’innovation connect\u00e9e. \u00ab\u00a0Quand on peut se rendre du centre-ville de Toronto \u00e0 Montr\u00e9al en moins de trois heures, on cr\u00e9e essentiellement une zone \u00e9conomique unique,\u00a0\u00bb<\/strong> m’a confi\u00e9 Weinstein lors de notre conversation au petit-d\u00e9jeuner annuel de pr\u00e9visions \u00e9conomiques de la Chambre.<\/p>\n

Le co\u00fbt reste \u00e9lev\u00e9 – les estimations actuelles situent les co\u00fbts de construction entre 18 et 26 milliards de dollars. Cependant, l’\u00e9valuation d’impact \u00e9conomique de Transports Canada sugg\u00e8re que le projet pourrait g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 11 milliards de dollars d’activit\u00e9 \u00e9conomique pendant la seule phase de construction.<\/p>\n

Tout le monde ne partage pas cet enthousiasme. Lors des consultations communautaires \u00e0 Scarborough mardi dernier, des d\u00e9fenseurs locaux des droits de propri\u00e9t\u00e9 ont exprim\u00e9 leurs pr\u00e9occupations concernant les pouvoirs \u00e9tendus accord\u00e9s aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales. \u00ab\u00a0Nous soutenons les investissements dans les infrastructures, mais il doit y avoir une compensation \u00e9quitable et des processus transparents,\u00a0\u00bb<\/strong> a d\u00e9clar\u00e9 Eleanor Kim, repr\u00e9sentant l’Association des propri\u00e9taires de l’est du Grand Toronto.<\/p>\n

Les implications environnementales du projet occupent \u00e9galement une place importante dans le d\u00e9bat. Le train \u00e0 grande vitesse pourrait potentiellement r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone en rempla\u00e7ant des milliers de d\u00e9placements quotidiens en voiture et en avion entre ces grandes villes. L’\u00e9conomiste environnemental Dr. James Reiter de l’Universit\u00e9 Ryerson estime qu’une ligne pleinement op\u00e9rationnelle pourrait \u00e9liminer jusqu’\u00e0 5,5 millions de tonnes d’\u00e9missions de CO2 annuellement<\/strong>.<\/p>\n

Pour le secteur technologique de Toronto, l’am\u00e9lioration de la connectivit\u00e9 avec Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 significative. \u00ab\u00a0Nous sommes en concurrence mondiale pour les talents,\u00a0\u00bb<\/strong> a not\u00e9 Arjun Patel, PDG de la soci\u00e9t\u00e9 de logiciels NexGen Solutions bas\u00e9e \u00e0 Toronto. \u00ab\u00a0Disposer d’un transport rapide et durable entre ces p\u00f4les d’innovation nous donne un avantage suppl\u00e9mentaire pour attirer et retenir les travailleurs qualifi\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Le calendrier reste ambitieux, avec un d\u00e9but de construction pr\u00e9vu pour fin 2026 si la l\u00e9gislation est adopt\u00e9e comme pr\u00e9vu. J’ai parcouru le corridor ferroviaire actuel plusieurs fois en reportage, et le voyage de pr\u00e8s de 5 heures jusqu’\u00e0 Montr\u00e9al semble de plus en plus anachronique dans notre monde au rythme effr\u00e9n\u00e9.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de l’argument commercial, il y a quelque chose de transformateur dans la perspective de connecter Toronto plus harmonieusement avec d’autres grandes villes canadiennes. En tant que personne qui emprunte r\u00e9guli\u00e8rement cet itin\u00e9raire pour le travail et le plaisir, j’ai fait l’exp\u00e9rience directe des limites de notre infrastructure de transport actuelle.<\/p>\n

Le gouvernement provincial de l’Ontario a signal\u00e9 un soutien prudent, la ministre des Transports Alison Fung m’ayant confi\u00e9 qu’ils \u00ab\u00a0examinent attentivement la proposition f\u00e9d\u00e9rale pour s’assurer que les int\u00e9r\u00eats de l’Ontario sont prot\u00e9g\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/strong> Le Qu\u00e9bec s’est montr\u00e9 plus enthousiaste, les responsables de cette province consid\u00e9rant le projet comme essentiel \u00e0 leur strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/p>\n

Les prochains mois d\u00e9termineront si ce r\u00eave vieux de plusieurs d\u00e9cennies se concr\u00e9tise enfin. Les audiences f\u00e9d\u00e9rales sur la l\u00e9gislation commencent le mois prochain, et je suivrai de pr\u00e8s les d\u00e9veloppements. Pour une ville qui lutte perp\u00e9tuellement contre les embouteillages et cherche des solutions de croissance durables, le train \u00e0 grande vitesse repr\u00e9sente \u00e0 la fois un d\u00e9fi et une opportunit\u00e9.<\/p>\n

Ce qui ressort clairement de mes conversations \u00e0 travers la ville, c’est que les Torontois soutiennent largement le concept mais restent pr\u00e9occup\u00e9s par son ex\u00e9cution. Comme Chen l’a si bien dit avant la fin de notre entretien: \u00ab\u00a0Les d\u00e9tails sont extr\u00eamement importants. Il ne s’agit pas seulement d’infrastructure – c’est une vision de la fa\u00e7on dont nous voulons que nos villes se connectent \u00e0 l’avenir.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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